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與單級壓縮相比，兩級壓縮的空壓縮機(jī)由于通過噴油冷卻一級壓縮后的高溫空氣，空氣進(jìn)行等壓壓縮，從而降低二級吸氣溫度，整個壓縮過程趨近等溫壓縮，降低壓縮功耗；
兩級壓縮每級壓比降低，所以轉(zhuǎn)子間密封泄漏大大降低，提高機(jī)頭容積效率；
同功率空壓機(jī)，兩級壓縮相比單級壓縮，理論上排氣量可增加高達(dá)8~15%，相應(yīng)節(jié)約8~15%的能耗。連續(xù)長時間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，效費(fèi)比；
除了節(jié)能，兩級壓縮還具有穩(wěn)定可靠的特性，通過兩級壓縮達(dá)到使用壓力，每級壓比小，意味著每級轉(zhuǎn)子進(jìn)排氣壓差小，主要零部件受力小，熱負(fù)荷低。同時也可以降低軸承的負(fù)荷，延長主機(jī)的使用壽命，確保整機(jī)、可靠運(yùn)行。

復(fù)盛兩級壓縮主機(jī)
采用復(fù)盛主機(jī)，的主機(jī)設(shè)計，一級壓縮單元和二級壓縮單元集成在一個機(jī)體內(nèi)，通過齒輪驅(qū)動，使每級壓縮單元的轉(zhuǎn)子都能獲得線速度。
復(fù)盛轉(zhuǎn)子型線，減小泄漏面積，提高壓縮效率。
一級與二級壓縮腔之間，引入噴油冷卻代替中間冷卻器，顯著降低壓縮空氣的損失，同時將壓縮空氣的露點(diǎn)溫度控制到，杜絕液態(tài)水進(jìn)入二級主機(jī)造成銹蝕，同時也防止了油的乳化。
一級和二級主機(jī)均引入了部分軸向進(jìn)氣設(shè)計，充分利用了螺桿的有效長度，使壓縮效率化；減少徑向不平衡力提高部件壽命；也顯著降低了運(yùn)行噪音。

集成的整體設(shè)計
獨(dú)立的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道
獨(dú)立的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，直接吸入外部較冷空氣，使吸氣密度更高，提升整機(jī)效率。 同時，低噪音的流道設(shè)計，有效降低了吸氣產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)氣閥
集止逆，斷油、容調(diào)等功能于一體，低壓降的設(shè)計使吸氣效率化。在工作中能隨著實(shí)際壓縮空氣需求量的變化自動調(diào)整，并且對空車壓力的控制更加，節(jié)能。

獨(dú)立的軸承潤滑
不依靠二次回油管的油蒸汽潤滑軸承，軸承潤滑采用獨(dú)立的潤滑管路。
配備單獨(dú)的油過濾器，確保潤滑油的清潔。

、維護(hù)簡便的油氣分離系統(tǒng)
加大的油細(xì)分離器設(shè)計使油氣分離面積更大，在具備更好的過濾效果的同時，也減少了油氣分離過程中所產(chǎn)生的壓降，使整個空氣壓縮系統(tǒng)的效率更高。
油氣桶蓋采用了復(fù)盛的轉(zhuǎn)軸設(shè)計，這使得更換油細(xì)分離芯的工作變得非常簡便。

優(yōu)異的冷卻流場設(shè)計
采用離心風(fēng)扇，冷卻方式由以前強(qiáng)制排風(fēng)冷卻改為吸風(fēng)冷卻，顯著降低運(yùn)行噪音。 
重磅換熱器，擁有超大的換熱面積，冷卻器直接從機(jī)組外部吸入較冷空氣，實(shí)現(xiàn)對油和空氣的冷卻，并將熱空氣直接從機(jī)組頂部強(qiáng)制排出，冷卻效果更佳。
離心風(fēng)機(jī)位于機(jī)體內(nèi)部的吸入孔將熱空氣直接排出，使空壓機(jī)內(nèi)部始終保持較低溫度。
清潔風(fēng)冷冷卻器時，無需拆裝導(dǎo)風(fēng)罩只需卸下蓋板即可完成。

雙離心風(fēng)扇設(shè)計
高溫氣候地區(qū)或高油溫環(huán)境下，雙風(fēng)扇啟動。在環(huán)境溫度較低的地區(qū)，或溫度適宜的情況下，只啟動一個風(fēng)扇。這個設(shè)計，等同于風(fēng)扇“機(jī)械變頻”，既保證了高溫環(huán)境的冷卻效果，又避免溫環(huán)境的過度冷卻。
獨(dú)立的電機(jī)進(jìn)風(fēng)風(fēng)道
不僅保證電機(jī)吸入溫度較低的外部較冷空氣，同時進(jìn)風(fēng)口采用了消音設(shè)計。
電控箱及變頻器柜直接從外部吸入較冷空氣，同樣保證散熱效果，保證了機(jī)組的控制單元在一個適宜度的環(huán)境下工作，使整個機(jī)組的運(yùn)行更加可靠。